Antwort auf Anfrage SPD betr. Verspätungen der Buslinie 42 im Bezirk Harburg

Die Buslinie 42 ist eine der am stärksten frequentierten, stadtteilübergreifenden Buslinien im Bezirk Harburg und hat eine zentrale Bedeutung für den täglichen Berufs-, Schul- und Freizeitverkehr.

In den letzten Monaten ist jedoch vermehrt festzustellen, dass die Linie 42 regelmäßig verspätet ist und die Busse seit der Umstellung von Gelenk- auf Kurzbusse insbesondere in den Hauptverkehrszeiten stark überfüllt sind. Zahlreiche Bürgerinnen und Bürger berichten nachvollziehbarerweise von erheblichen Einschränkungen im Alltag. So sind viele Fahrgäste gezwungen, zwei oder sogar drei Busse früher zu nutzen, um ihre Zielorte – etwa Arbeitsplätze oder Schulen – pünktlich zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund bitten wir um die Beantwortung der folgenden Fragen:

1. Welche konkreten Ursachen haben die regelmäßig auftretenden Verspätungen der Buslinie 42 im Bezirk Harburg?

2. Wie viele Verspätungen wurden auf der Buslinie 42 in den Jahren 2023, 2024 und 2025 jeweils erfasst (bitte nach Jahren aufschlüsseln)?

3. Wie bewertet der HVV bzw. die zuständige Behörde die Tatsache, dass Fahrgäste gezwungen sind, zwei oder drei Busse früher zu nutzen, um eine pünktliche Ankunft an ihrem Zielort sicherzustellen?

4. Aus welchen konkreten Gründen wurde auf der Linie 42 von Gelenkbussen auf Kurzbusse umgestellt?
4a. Welche Alternativen hat der HVV bzw. die zuständige Behörde geprüft, um den Einsatz von Gelenkbussen auf der Linie 42 beizubehalten?
4b. Bitte alle geprüften Maßnahmen benennen und jeweils begründen, weshalb diese als nicht umsetzbar oder nicht geeignet bewertet wurden.
4c. Welche Maßnahmen wurden über den Bezirk Harburg hinaus geprüft (z. B. der Abzug von Gelenkbussen aus anderen Bezirken), und aus welchen Gründen wurden diese verworfen?

5. Wie häufig kam es seit der Umstellung auf Kurzbusse zu Überfüllungen auf der Linie 42, bei denen Fahrgäste nicht mehr befördert werden konnten?

6. Wie erklärt der HVV bzw. die zuständige Behörde die Situation, dass mehrere Busse der Linie 42 hintereinanderfahren, der erste Bus überfüllt anhält, während nachfolgende Busse leer oder nur gering ausgelastet vorbeifahren?

7. Wie erklärt der HVV bzw. die zuständige Behörde die Situation, dass Fahrgäste darauf angewiesen sind, „Glück zu haben“, dass der erste der hintereinanderfahrenden Busse das Ziel Hafen hat, um dorthin zu gelangen, und dass – wenn der Bus mit dem Enthalt Harburg Rathaus zuerst eintrifft – die nachfolgenden Busse mit dem Ziel Hafen ohne Halt vorbeifahren, sodass Fahrgäste gezwungen sind, an der Haltestelle Harburg Rathaus umzusteigen?

8. Welche konkreten Maßnahmen bestehen oder sind geplant, um eine gleichmäßigere Fahrgastverteilung bei hintereinanderfahrenden Bussen der Linie 42 sicherzustellen?

9. Welche konkreten Maßnahmen wurden bislang seitens des Senats oder der Verkehrsunternehmen ergriffen, um die Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und Kapazität der Buslinie 42 zu verbessern?

10. Sind Anpassungen des Fahrzeugeinsatzes (z. B. ein erneuter Einsatz von Gelenkbussen) oder des Fahrplans auf der Linie 42 geplant, um die geschilderten Probleme nachhaltig zu lösen? Wenn ja, welche und ab wann?

BEZIRKSVERSAMMLUNG HARBURG

Der Vorsitzende

7. März 2026

Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) beantwortet die o.g. Anfrage der SPD- Fraktion, Drs. 22-1455, wie folgt:

1. Welche konkreten Ursachen haben die regelmäßig auftretenden Verspätungen der Buslinie 42 im Bezirk Harburg?

2. Wie viele Verspätungen wurden auf der Buslinie 42 in den Jahren 2023, 2024 und 2025 jeweils erfasst (bitte nach Jahren aufschlüsseln)?

3. Wie bewertet der HVV bzw. die zuständige Behörde die Tatsache, dass Fahrgäste gezwungen sind, zwei oder drei Busse früher zu nutzen, um eine pünktliche Ankunft an ihrem Zielort sicherzustellen?

Die Pünktlichkeitsquoten der MetroBus-Linie 42 (bis Dezember 2024: Linie 142) zeigen, dass die Linie im Vergleich mit anderen Linien der Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) als überdurchschnittlich pünktlich gilt:

Jahr	Richtung Hafen Harburg	Richtung AK Harburg
2023 (142)	96,38%	98,90%
2024 (142, 42)	96,52%	98,62%
2025 (42)	95,36%	98,38%

Unter Pünktlichkeit wird die Ankunftspünktlichkeit der Fahrzeuge an der jeweiligen Haltestelle verstanden; ein Bus gilt ab fünf Minuten Verspätung als verspätet.

Im Allgemeinen lassen sich Verspätungen im Busliniennetz nicht auf einzelne Störeinflüsse zurückführen und werden folglich nicht systematisch erfasst. Zu den möglichen Ursachen zählen ein hohes allgemeines Verkehrsaufkommen, Behinderungen durch falschparkende Fahrzeuge, punktuell auftretende außerordentlich hohe Fahrgastmengen sowie Witterungseinflüsse, wie beispielsweise zu Beginn des Jahres 2026.

Die Pünktlichkeitswerte der Linie 42 zeigen jedoch, dass solche Effekte auf dieser Linie eher unterrepräsentiert sind und nicht regelmäßig auftreten. Strukturelle Verspätungen, wie sie in der Fragestellung angesprochen werden, sind in den vorliegenden Daten nicht erkennbar.

4. Aus welchen konkreten Gründen wurde auf der Linie 42 von Gelenkbussen auf Kurzbusse umgestellt?

Die Fahrgastnachfrage wird auf allen Linien regelmäßig analysiert. Dabei wird geprüft, ob das Leistungsangebot die vorhandene Fahrgastnachfrage deckt und bei Bedarf entsprechend angepasst. Im Fall der MetroBus-Linie 42 hat sich gezeigt, dass die vorhandene Fahrgastnachfrage auch mit Solobussen in einem guten Qualitätsstandard erbracht werden kann. Gleichzeitig haben sich bei der Analyse der Fahrgastnachfrage dringende Bedarfe zur Ausweitung des Leistungsangebots an anderen Stellen im Liniennetz ergeben.

4a. Welche Alternativen hat der HVV bzw. die zuständige Behörde geprüft, um den Einsatz von Gelenkbussen auf der Linie 42 beizubehalten?

4b. Bitte alle geprüften Maßnahmen benennen und jeweils begründen, weshalb diese als nicht umsetzbar oder nicht geeignet bewertet wurden.

Als Alternative wurde der Einsatz von Gelenkbussen mit einer Taktstreckung auf einen 7/8-Minuten- oder ggf. auch 10-Minuten-Takt geprüft. Diese Option wurde verworfen, da durch die Taktstreckung der Umstieg von und zur S-Bahn im angenäherten 5-Minuten-Takt erschwert worden wäre. Dies hätte zu ungleichmäßig ausgelasteten Fahrzeugen geführt. Daher wurde die Beibehaltung des 5-Minuten-Takts und die Umstellung auf Solobusse als die geeignetere Lösung bewertet.

4c. Welche Maßnahmen wurden über den Bezirk Harburg hinaus geprüft (z. B. der Abzug von Gelenkbussen aus anderen Bezirken), und aus welchen Gründen wurden diese verworfen?

Die Analyse der Fahrgastnachfrage wurde im gesamten Liniennetz vorgenommen. Überall dort, wo es die Fahrgastnachfrage zuließ oder notwendig machte, wurde das Angebot entsprechend der wirtschaftlichen Möglichkeiten angepasst. Dabei wird der Grundsatz verfolgt, auf allen Linien im Stadtgebiet mindestens ein Grundangebot sicherzustellen, sodass auch bei Anpassungen im Liniennetz die Erreichbarkeit und eine angemessene Versorgung gewährleistet bleiben.

5. Wie häufig kam es seit der Umstellung auf Kurzbusse zu Überfüllungen auf der Linie 42, bei denen Fahrgäste nicht mehr befördert werden konnten?

Vom 14. Dezember 2025 bis 25. März 2026 wurden auf der der MetroBus-Linie 42 insgesamt 44 Besetztmeldungen bei in Summe 37.807 Linienfahrten gezählt. Hierbei wird erfasst, wenn der Zustieg weiterer Fahrgäste im Linienverlauf nicht garantiert werden kann oder tatsächlich Fahrgäste an der Haltestelle zurückbleiben müssen.

6. Wie erklärt der HVV bzw. die zuständige Behörde die Situation, dass mehrere Busse der Linie 42 hintereinanderfahren, der erste Bus überfüllt anhält, während nachfolgende Busse leer oder nur gering ausgelastet vorbeifahren?

7. Wie erklärt der HVV bzw. die zuständige Behörde die Situation, dass Fahrgäste darauf angewiesen sind, „Glück zu haben“, dass der erste der hintereinanderfahrenden Busse das Ziel Hafen hat, um dorthin zu gelangen, und dass – wenn der Bus mit dem Enthalt Harburg Rathaus zuerst eintrifft – die nachfolgenden Busse mit dem Ziel Hafen ohne Halt vorbeifahren, sodass Fahrgäste gezwungen sind, an der Haltestelle Harburg Rathaus umzusteigen?

Bei Linien mit sehr dichtem Takt, wie der MetroBus-Linie 42 im Fünf-Minuten-Takt, kann es immer wieder zu sogenannter Pulkbildung kommen. Dabei wird ein vorausfahrender, verspäteter Bus vom nachfolgenden Fahrzeug eingeholt. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, dass der weniger ausgelastete Bus den überfüllten Vorgänger überholt, um die wartenden Fahrgäste an den nächsten Haltestellen besser aufnehmen zu können. Grundsätzlich sollte der Bus mit der weiter entfernten Zielhaltestelle dennoch anhalten. Warum dies im Einzelfall nicht geschehen ist, kann von der Hochbahn ohne genauere Angaben nicht bewertet werden.

8. Welche konkreten Maßnahmen bestehen oder sind geplant, um eine gleichmäßigere Fahrgastverteilung bei hintereinanderfahrenden Bussen der Linie 42 sicherzustellen?

Eine Ballung der Fahrgäste in einzelnen Bussen oder die sogenannte Pulkbildung mehrerer Fahrzeuge lässt sich bei einem so dichten Takt wie auf der MetroBus-Linie 42 nicht vollständig vermeiden. Dieses Phänomen ist auch auf anderen stark frequentierten Linien zu beobachten und kann durch einzelne Ereignisse wie verspätete S-Bahnen oder den gleichzeitigen Unterrichtsbeginn und -ende an Schulen und Universitäten entlang der Strecke verstärkt werden. Solche Einflüsse liegen nicht im Steuerungsbereich der Hochbahn.

9. Welche konkreten Maßnahmen wurden bislang seitens des Senats oder der Verkehrsunternehmen ergriffen, um die Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und Kapazität der Buslinie 42 zu verbessern?

Mit dem Ausbau des ZOB Harburg wird aktuell die dortige Busanlage neu gebaut, um die darüber führenden Buslinien weiter zu beschleunigen und ihren Betrieb zu stabilisieren. Im Übrigen siehe Antwort zu 1-3.

10. Sind Anpassungen des Fahrzeugeinsatzes (z. B. ein erneuter Einsatz von Gelenkbussen) oder des Fahrplans auf der Linie 42 geplant, um die geschilderten Probleme nachhaltig zu lösen? Wenn ja, welche und ab wann?

Derzeit sind keine Veränderungen auf der MetroBus-Linie 42 vorgesehen. Nach Einschätzung der HOCHBAHN sind die vorhandenen Kapazitäten für die bestehende Fahrgastnachfrage ausreichend dimensioniert. Die Nachfrage wird, wie auf allen Linien im Netz, fortlaufend überprüft, und bei Bedarf werden die Kapazitäten im Rahmen der wirtschaftlichen Möglichkeiten angepasst. Für eine aussagekräftige Bewertung der aktuellen Situation ist der Auswertungszeitraum seit dem letzten Fahrplanwechsel jedoch noch nicht ausreichend.

gez. Böhm

f.d.R. Leptien