Schlaglöcher in Eimsbüttel

Kleine Anfrage nach § 24 BezVG des Mitglieds der Bezirksversammlung Eimsbüttel,
Gabor Gottlieb (SPD-Fraktion)
Titel: Schlaglöcher in Eimsbüttel
Fortlaufende. Nr.: 22-149

Eingangsdatum: 26.01.2026
Datum der Antwort: 02.02.2026

Das Bezirksamt Eimsbüttel beantwortet die Kleine Anfrage wie folgt:

Sachverhalt:

Der Zustand der Straßen und Radverkehrsanlagen im Bezirk Eimsbüttel ist ein wesentlicher Faktor für Verkehrssicherheit, Mobilität und Lebensqualität. Gerade jetzt in der kalten Jahreszeit häufen sich Schlaglöcher und Fahrbahnschäden. Kalte Temperaturen, insbesondere in Verbindung mit häufigen Frost-Tau-Wechseln, sind neben einem hohen Verkehrsaufkommen eine der Hauptursachen für die Entstehung. Insbesondere auch für Radfahrende stellen bereits kleinere, aber tiefe Schäden ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar und können zu Stürzen und Sachschäden führen.

Eine zeitnahe und nachhaltige Instandsetzung ist daher notwendig, um Gefahrenstellen zu beseitigen und größere Folgeschäden an der Infrastruktur zu vermeiden. Gleichzeitig ist Transparenz über die Zuständigkeiten, Priorisierung und Meldemöglichkeiten essenziell, um eine zügige und strukturierteInstandsetzung zu ermöglichen.

Vor diesem Hintergrund frage ich den Bezirksamtsleiter:

1. Wie viele gemeldete Schlaglöcher gibt es aktuell an welchen Standorten im Bezirk Eimsbüttel? Bitte nach Straßen aufschlüsseln.

Siehe beigefügte Liste. Betrachtungszeitraum vom 01.01.2026 bis zum 28.01.2026.

2. Welche durchschnittliche Zeit vergeht zwischen Meldung eines Schlaglochs und dessen Reparatur?

Die Dauer von der Meldung bis zur Beseitigung eines Schlaglochs hängt von Größe, Standort, Dringlichkeit und Verfügbarkeit der Fachfirmen ab. Im Durchschnitt dauert die Reparatur etwa ein bis zwei Wochen. Zur akuten Gefahrenabwehr werden Schlaglöcher zeitnah mit Kaltasphalt verfüllt.

3. In welchem Umfang werden provisorische Reparaturen (z. B. Kaltasphalt) gegenüber dauerhaften Sanierungen eingesetzt? Und wie wird darüber entschieden, ob Schlaglöcher in dauerhafte Sanierungen eingeplant werden?

Zur akuten Gefahrenabwehr werden Schlaglöcher zeitnah mit Kaltasphalt verfüllt. Grundsätzlich wird im Rahmen der zur Verfügung stehenden Mitteln und verfügbaren Fachfirmen versucht, alle verkehrsgefährdenden Schlaglöcher dauerhaft zu verschließen.

4. Nach welchen Kriterien werden Schlaglöcher im Bezirk priorisiert (z. B. Verkehrsaufkommen, Gefährdungspotenzial, Unfallhäufungen)?

Zunächst werden die Schlaglöcher in den verkehrswichtigen Hauptverkehrsstraßen beseitigt. Danach erfolgt die die Reparatur in den Bezirksstraßen mit besonderer Bedeutung.

5. Welche Erkenntnisse liegen dem Bezirksamt über den Zustand der Radverkehrsanlagen im Bezirk vor?

Bei den Radverkehrsanlagen liegen dem Fachamt Management des öffentlichen Raums (MR) derzeit keine Meldungen von Schlaglöchern vor.

6. Inwiefern werden Schäden auf von der Fahrbahn abgetrennten Radwegen gegenüber Schäden auf Fahrbahnen für den Kfz-Verkehr priorisiert?

Schäden auf von der Fahrbahn abgetrennten Radwegen werden in der Regel bevorzugt behandelt, da Radfahrer weniger geschützt sind als Autofahrer. Deshalb werden Reparaturen an Radwegen meist schneller durchgeführt als an Fahrbahnen für den Kraftfahrzeugverkehr, um Unfälle und Verletzungen zu vermeiden.

7. Wo können Bürger:innen Schlaglöcher melden?

Die Bürger:innen können über das Portal „Melde Michel“ Schlaglöcher melden.

8. Wie viele Meldungen gingen in den letzten drei Jahren über welche digitalen Systeme ein? Bitte nach Jahren und Systemen aufschlüsseln.

MR führt hierüber keine Statistik. Zuständig ist hier die Senatskanzlei- IT und Digitalisierung.

9. Welche Maßnahmen ergreift der Bezirk, um die Entstehung von Schlaglöchern präventiv zu reduzieren?

Um die Straßen in unserem Bezirk in einem guten Zustand zu halten und die Entstehung von Schlaglöchern zu verhindern, werden die Straßen regelmäßig überprüft und bei Bedarf repariert. Dabei steht dem Fachamt MR ein Bauprogramm für die Bezirksstraßen zur Verfügung, mit dem die vorhandenen Mittel gezielt eingesetzt werden, um solche Straßenabschnitte zu sanieren, die besonders stark beansprucht sind oder bereits Schäden aufweisen. So können die Fahrbahnen Schritt für Schritt verbessert und die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer erhöht werden.

10. Gibt es bezirkliche Konzepte zur qualitativen Verbesserung des Straßenbelags?

Siehe Frage 9.

Beschluss: ohne

Übersicht Schlaglöcher 2026

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